И утром, и вечером в Нижнем одна и та же картина – разделенный рекой город приступом берет мосты. В многокилометровых пробках и личный, и общественный авто транспорт. И нет в эти часы у нижегородцев больше никаких желаний, кроме - побыстрее бы достроили метромост. Новая ветка свяжет с центром огромный район за Окой и решит проблему наземных заторов.

Уже накрепко вбиты в речное дно тринадцать опор, и рабочие подошли к самому ответственному этапу. Монтаж судоходного пролета. Длина 144 метра, высота тридцать. Огромные детали вручную соединяют высокопрочными болтами.

"Здесь прогиб большой и нужно точненько выйти на точечку, приходится все время сверятся с планом объекта", - объясняет начальник участка Евгений Зражевский.

Уникальный мост будет двухэтажным, четыре полосы автодороги и стеклянный тоннель метрополитена.

До противоположного берега осталось чуть больше трехсот метров – и, кажется, весь город застыл в напряжении и ожидании. Двадцать лет Нижний Новгород ждет, когда метро, наконец, перешагнет реку.

Нижегородский метрополитен начали строить еще в семьдесят восьмом. Станция Московская. Подземный метровокзал открывал городу столичные перспективы. Отсюда даже планировали перебросить ветку через Волгу, но экономический кризис девяностых остановил стройку. Тринадцать станций нижегородской подземки пустуют даже в часы пик.

"Я думаю, цифра промежуточная, и нам бы хотелось, что бы были новые станции", - признается машинист Андрей Смирнов.

Не одна или две, а десятки новых станций, три метромоста и сотни километров под землей. Здесь не только стремление догнать столицу, но и "экономическая стратегия". В Нижнем уже подсчитали, что убыточный сегодня метрополитен начнет приносить прибыль, только если метростроительство достигнет европейской нормы - восемьдесят километров на миллион жителей.

"Когда метро будет, многие люди просто пересядут на метро, и тогда оно будет рентабельным", - объясняет заместитель генерального директора ГУ по строительству метрополитена и мостов в Нижнем Новгороде Юрий Гаранин.

Первоочередная задача достроить метромост через Оку и открыть первую станцию в центре города. Это к девятому году. В 2010 - начать подземное кольцо, и уже совсем фантастическая цифра. 2025 - метро через Волгу в новый жилой микрорайон.

От Нижнего Новгорода до Москвы четыреста километров. При сегодняшних скоростях, говорят здесь - это уже не провинция, а ближайший пригород, значит, метро должно быть обязательно.